Штукенберг, сам опытный+++ | Мастер фасадов

Штукенберг, сам опытный+++

АРХИТЕКТУРА ПЕТЕРБУРГА СЕРЕДИНЫ X IX ВЕКА - А.Л.Пунин

Инженер-путеец А. И. Штукенберг, сам опытный стро­итель, в своих воспоминаниях высоко оценил техниче­ские познания и строительный опыт архитектора Тона: «К. А. Тон успел несколько раз побывать у нас на рабо­тах и дать нам, строителям, много полезных советов, ко­торые я высоко ставлю; так и в беседах с ним — о том, как строить, я почерпал столько практических сведений, что они были мне очень полезны и всегда их вспоминаю» .

Работы по строительству Московского (Николаевско­го) вокзала в Петербурге были завершены к лету 1851 года.

Большим новшеством было железное покрытие над концевыми участками железнодорожных путей и примы­кающими пассажирскими платформами. Металлические покрытия вокзальных дебаркадеров, появившиеся в За­падной Европе и в России в середине XIX века, были од­ним из самых ярких свидетельств успехов строительной техники. Московский вокзал в Петербурге и его собрат — Петербургский вокзал в Москве были первыми в России вокзалами с этим новым, прогрессивным типом крытого дебаркадера, который обеспечивал большие удобства для пассажиров. Обнаженные железные фермы покрытия и просто оформленные боковые стены, прорезанные ши­рокими арочными окнами, создавали совершенно новый облик интерьера общественного здания транспортного тина, отличающийся строгостью и простотой, органично отвечающей его функции 4Я

Фасад Московского вокзала был решен Тоном в бо­лее традиционном духе. Стремясь подчеркнуть общест­венное назначение здания, сделать его архитектурной до­минантой будущей привокзальной площади, Тон увенчал центр здания высокой часовой башней. Этот прием, несо­мненно, был подсказан сложившимся в странах Западной Европы типом здания городской ратуши. Фасады вокзала оформлены мотивами, заимствованными в архитектуре итальянского Ренессанса. Поэтажно размещенные трех­четвертные колонны и пилястры коринфского ордера, оформление проемов первого этажа двойными арками, охваченными более крупной третьей аркой, ренессансные наличники окон — все это довольно типично для неоре- нессансной ветви петербургской архитектуры середины XIX века. Выбор «стиля ренессанс» для оформления фа­садов Московского вокзала закономерен:         классицизм