Этот проем, подобно Дорожной песне М.

АРХИТЕКТУРА ПЕТЕРБУРГА СЕРЕДИНЫ X IX ВЕКА - А.Л.Пунин

ский Восточный вокзал, построенный в 1847—1852 годах архитектором Ф. Дюкенэ, главный фасад которого в верх­ней части был прорезан большим арочным окном.

Необычно крупные окна и железные стропильные фер­мы, перекрывающие пространство дебаркадера, своими откровенно инженерными формами внесли в облик его интерьера совершенно новые черты, непосредственно связанные с прогрессом строительной техники.

Фасады вокзала А. И. Кракау оформил «в стиле ренессанс»:         поэтажно размещенными пилястрами, на­

личниками ренессансного типа и т. п. В этом отношении стилистическое решение Балтийского вокзала близко к Московскому. Две симметрично размещенные невысо­кие башни подчеркнули общественную функцию здания, акцентируя его объем в пространстве привокзальной пло­щади. Однако между архитектурными решениями Мос­ковского и Балтийского вокзалов есть существенная раз­ница: если Московский вокзал еще во многом напоминает здание ратуши, то в облике Балтийского вокзала его функциональные и конструктивные особенности выраже­ны гораздо более последовательно и убедительно. Своего рода камертоном, предопределяющим характер архи­тектурного образа Балтийского вокзала, стал огромный застекленный арочный проем, занимающий всю верхнюю центральную часть его главного фасада. Благодаря ему зритель наглядно ощущал присутствие огромного крыто­го дебаркадера, находящегося в глубине, за главным фа­садом, ощущал размах и ритм тех железных конструк­ций, которые перекрывали пространство дебаркадера. Этот проем, подобно «Дорожной песне» М. Глинки, как бы переносил человека в саму атмосферу железной доро­ги, с ее сверкающими лентами стальных путей, клубами пара, стуком колес,— в «век девятнадцатый, железный», век пара, машин и металлических конструкций.